Londra Metrosu niçin terli bir kabus mu?

Suspense: 'Til the Day I Die / Statement of Employee Henry Wilson / Three Times Murder (Haziran 2019).

Anonim

Yaz 2018, Londra'nın en son hafızasındaki en sıcaklarından biri oldu ve yolcular, 30C'nin yukarısına ulaşan Yeraltındaki sıcaklıklarla boğuşuyorlar. Kültür Gezisi, dünyanın en eski yeraltı demir yolunun neden serinlemediğini öğrenmek için seyahat ağının yapısının tarihine bakmaktadır.

Acele saatinde sardalya gibi sarılmış olan Londralılar, bir sauna seansına dönüşen işlerinden bıkmışlardır. Londra'ya ulaşım (TfL), Deep Tube Upgrade Programının bir parçası olarak 2030 yılına kadar bazı hatlara iklimlendirme yapmayı planladığını duyurdu, ancak şu an için taşıtlar ter bezelerine teslim olmaya devam etmek zorunda kalacaklar.

Ağustos 2017'den alınan verilere göre, en sıcak sıcaklıklar Bakerloo hattına kaydedildi, Merkez hattı da yakın bir saniye oldu.

Tube olarak da bilinen Londra Metrosu'nun en derin hatlarındaki sıcaklık kontrolünün olmaması, her zaman bir şikayet kaynağı değildi. Geçiş sistemi ilk kez 1863'te açıldığında, Yeraltı İstasyonları yaz sıcaklıklarından hoş bir sığınak olarak görülüyordu. Bir mağara sistemi veya bir katacomb turu yapmaktan zevk alan herkes, genellikle yer altı sıcaklıklarının serin kaldığını (yaklaşık 14 ℃) bilecektir. Tüp neden farklı?

Sorun, ilk etapta yeraltı tünelleri inşa etmeyi mümkün kılan şeydi: Londra'nın yoğun killi toprağı.

Yeraltının en eski hatları (Metropolitan, Hammersmith & City, District and Circle), yıl boyunca nispeten ılıman kalan sığ tüneller yaratan 'kesme ve kaplama' yöntemi kullanılarak inşa edilmiştir. Londra'nın şehir plancıları, erken hatların başarısından sonra Yeraltını genişletmeye ve derin tren seferleri yapmaya karar verdiler.

18 Aralık 1890'da Stockwell'den Borough'a uzanan Kuzey hattının bir kısmı ilk “derin tüp” hattı olarak açıldı. Diğerleri ise Orta, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo ve City ve Jubilee hatlarını içerir. Bu hatlardaki istasyonlar, inşaatlarında yer alan emeğin zaman alıcı ve zor olduğu için önceki meslektaşlarından çok daha küçük hale getirildi.

İlk başta, “derin tüp” hatlarının çok fazla sıcaklık regülasyonu problemi olmadığı görülüyordu, fakat zamanla sisteme daha fazla tren getirildi ve insanlar günlük ulaşım için ona güvenmeye başladılar. Ne yazık ki, trenlerden gelen ısı ve onları kullanan insanlar tünellerin etrafındaki kilin ısınmasına neden oldu.

Yüzeye daha yakın çizgiler için, bu bir sorun değildi; Yeraltında biriken ısı kaçmayı başardı. “Derin tüp” hatlarında durum böyle değildir. Geçiş sistemini çevreleyen yoğun kil ısıyı koruma eğilimindedir, ancak daha derin hatların etrafındaki kil artık ısıyı ememez ve bu da istasyonlarda ve trenlerde yükselen sıcaklıklara neden olur.

Bu devam eden bir problem ve çözülmesi zor bir problemdi. 2003 yılında, Londra belediye başkanı aşırı sıcağa bir çözüm için 100.000 £ ödül teklif etti. İklimlendirme bariz bir cevap gibi gözükse de, “derin tüplü” tünellerin darlığı, iklimlendirme ünitelerinin trenlerin dışına bağlanamayacağı anlamına geliyor. Buna ek olarak, sıcak havaların kaçabileceği bir yer yok ve trenlerden çıkan herhangi bir ısı platformlara aktarılacak.

Neyse ki, yeni yeraltı sistemlerini inşa edenler geçmiş hatalardan öğrendiler. 2020 yılında tamamlanacak olan Crossrail hattı, 40 metreye kadar yeraltında çalışacak ve trenler frenler gibi kanallar boyunca serin havayı üfleyen bir egzoz sistemine sahip olacak ve bu sayede platformların altındaki kanallar vasıtasıyla ısıyı istasyonlardan dışarı atmaya yardımcı olacak.

Deep Tube Upgrade Programı, Bakerloo, Waterloo ve City, Piccadilly ve Central hatlarında 250 adet klimalı trenin tanıtımını vaat ediyor, ancak söz konusu trenlerin tasarımı tamamlanmadı, bu nedenle bu noktada soğutma sistemlerinin nasıl olacağına dair açık değil. iş.

Bu arada, belki de TfL taraftarların bize yardım etmesini sağlamayı düşünmeli mi?